南都訊 記者馮葉 近日,京東宣佈其位於上海的首個“亞洲一號”現代化物流中心(一期)在11 .11大促前夕正式投入使用。其華南地區的“亞洲一號”位於中新廣州知識城,目前一期項目已完成施工,預計今年年底正式投產。
  廣州“亞洲一號”預計年底投產
  據悉,在11.11大促前夕正式投入運營的“亞洲一號”分為4個區域———立體庫區、多層閣樓揀貨區、生產作業區和出貨分揀區。其中,“立體庫區”庫高24米,實現了自動化高密度的儲存和高速揀貨能力;“多層閣樓揀貨區”實現了自動補貨、快速揀貨、多重覆核手段、多層閣樓自動輸送能力;“生產作業區”採用京東自主開發的任務分配系統和自動化的輸送設備,實現了每一個生產工位任務分配的自動化和合理化,保證每一個生產崗位的滿負荷運轉,避免任務分配不均的情況;“出貨分揀區”採用了自動化的輸送系統,分揀處理能力達16000件/小時,分揀準確率高達99.99%,解決了原先人工分揀效率差和分揀準確率低的問題。
  華南地區的“亞洲一號”位於中新廣州知識城,目前一期項目已完成施工,預計今年年底正式投產。共3期項目分別占地10萬、6萬以及66萬平方米,最終預計於2019年達產,每年實現營業收入1200億元。
  京東要捨棄代理商、經銷商
  在7月底中歐國際工商學院的演講中,京東C E O劉強東說道,自2007年拿到第一筆融資開始就決定自建物流,最多時一年虧損十幾億元人民幣。
  但仍促使他負債建物流的一大原因在於,中國的物流成本“奇高無比”。2013年中國的物流成本占G D P的17%-18%,“實際上你可以把它等同於損耗,等同於浪費”,他說,在整個國家企業利潤這麼微薄的情況下,歐洲的物流成本只有6%-7%,日本5%-6%,“人家的物流成本比我們低10%”。
  因此,劉強東對“亞洲一號”的核心設計是———減少物品搬運次數。與現在常見的物流跨地區送貨不同,京東物流模式僅是從倉儲送到消費者家裡,“我們建的倉庫越來越多,貨物離我們消費者越來越近,導致我們的貨物移動的距離越來越短,所以速度越來越快,成本也越來越低”。
  理想化的未來,在劉強東設想中,只有兩次搬運動作:第一次,商品從工廠里生產出來,搬運到36個城市的86個庫房;第二次搬運就是從庫房搬到消費者家裡去,“再沒有什麼代理商、經銷商”。  (原標題:京東物流中心備戰“雙11”)
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周杰倫

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